铁道部驳斥日媒：中国高铁绝不是盗版新干线

2011年7月7日，铁道部政治部副主任兼宣传部部长、新闻发言人王勇平做客新华网，与广大网友谈“中国高铁知识产权与技术创新”。图为嘉宾在访谈现场。新华网 陈竞超 摄

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资料图片：6月30日，首列正式运营的京沪高铁列车从北京南站驶出，开往上海。当日，京沪高铁正式开通运营。 新华社记者 刘勇贞 摄


新华网消息：2011年7月7日15：00，铁道部政治部副主任兼宣传部长、新闻发言人王勇平做客新华网，与广大网友谈“中国高铁知识产权与技术创新”。

[主持人]的确，我们注意到，京沪高铁成功开通运营后，日本媒体对中国高铁的纠结心态表现得十分明显。

[王勇平]并不是所有日本媒体都纠结，也有不少的日本新闻从业人员很客观公允地评价和报道京沪高铁的成功开通运营。比如我就知道日本东京广播公司记者真下淳先生在体验京沪高铁接受采访时说：“京沪高铁科技水平很高，内部设施很豪华，日本的新干线是没有的。”“日本新干线经常弯曲前行，很难像中国高铁那样保持高速运行”。但确实有相当多的日本媒体不顾事实，说了一些蛊惑人心的话，这是我们不能接受的。

[主持人]一些日本媒体说中国高铁“是在日本新干线基础上发展起来的中国版新干线”，日本《产经新闻》则干脆说是“盗版新干线”，您怎么看待这个问题？

[王勇平]什么叫“盗版日本新干线”？这有点大言不惭了。可以说，新干线与京沪高铁完全不在一个相提并论的层次。无论速度还是舒适度，无论是线上部分技术还是线下部分技术，差距都很大。例如，我们创新制造的CRH380A型车与过去从日本川崎重工引进技术、合作生产的CRH2型车相比，功率由原来的4800千瓦增加到9600千瓦；持续时速由原来的200~250公里提高到380公里；脱轨系数由0.73降低为0.13；头车气动阻力降低15.4%，尾车升力接近于0，气动噪声降低了7%；转向架轮对实现了“踏面接触应力”比欧洲标准降低10~12%的新突破；车体的气密强度从4千帕提升至6千帕，提升了50%，保证了列车在时速350公里隧道内交会的结构安全可靠性，等等。我认为，打“嘴上官司”毫无意义，一切靠事实说话，靠数据说话。

[主持人]据说日本外相在中日外长会谈中提到了高铁专利问题？

[王勇平]我也注意到了这则新闻报道。7月4日，中日外长举行会谈。在日本松本外相提及此事的时候，杨洁篪外长当即指出，中国申请的技术已经经过了自主创新。我想，杨外长已经言简意赅但立场鲜明地表明了中国政府的态度。我还想引申出一个观点，中国人不会干把别人的东西硬说成是自己的东西的事情，也绝不会因别人说三道四就对自己用心血和智慧换来的创新成果放弃申请专利的权利。

[主持人]还有一种声音最近也令人关注。日本一些媒体报道，“京沪高铁将在美日欧等5个国家地区申请技术专利，可能会引发多方对抗”，请问发言人，中国高铁准备申请海外专利的消息准确吗？

[王勇平]2009年开始，我国高速铁路的相关企业在自主研发的基础上，已经开始申报国际《专利合作条约》PCT专利，主要由中国北车集团和中国铁道科学研究院申报。国际《专利合作条约》PCT是巴黎公约下的一个专门性条约，由世界知识产权组织进行管理。其成员国均为巴黎公约成员国，目前有178个。按照PCT的规定，在任何一个PCT成员国提出的一项专利申请，可以视为在指定的其他成员国同时提出了申请。通过该合作条约来申请专利可以简化申请程序，因此包括中国、美国、日本等世界大多数国家的相当大一部分国际专利都是通过该途经进行国外申请的。而我国高铁企业申请的国际专利也是通过PCT申报的，所有这些专利的申报都是严格按照PCT的程序进行的，这些专利能否授权也是由各国按照本国的知识产权相关规定进行审查确定的，并且我国申报的高铁PCT专利都是由我国自主研发的技术所产生，因此不存在中国高铁在海外申请专利而侵犯他国知识产权的情况。既然不存在侵权，何来对抗？

[主持人]您认为相关企业在申请海外专利是不是理直气壮？有没有法律和政策障碍？

[王勇平]为什么不理直气壮呢？我们要郑重地告示，中国高铁相关企业申请海外专利会严格按照国际法律法规和国际经济贸易的相关规则。世界贸易组织中的“trips”协议，也就是《与贸易有关的知识产权协议》制定时的宗旨就是,要减少国际贸易中的扭曲和障碍，促进对知识产权充分、有效的保护；同时保证知识产权的执法措施与程序不至于变成合法的障碍。中国高铁申请海外专利，是为了充分有效地保护新的知识产权，减少国际贸易中的摩擦和障碍。我们会按照“trips”协议的相关规定进行申请。根据国际规约，知识产权的保护和执法应有助于促进技术革新和技术转让与传播，使技术知识的创造者和使用者互相受益并有助于社会和经济福利的增长及权利和义务的平衡。

[王勇平]我举个例子吧。中国的新一代“和谐号” CRH380A高速动车组的头型，为满足列车高速运行的需要，全面提升动车组气动性能，通过20个头型概念设计、10个头型仿真分析、5个头型风洞试验和1个1：1头型实物模型验证，全新研制了低阻力流线型头型。CRH380A动车组头型，无论是从美工设计还是技术设计都是我们自己完成的，这些头型具有新颖性、创造性和实用性，拥有专利权所要求的三个基本特征，我们不仅有专利，而且有版权。今天，中国把世界高铁的技术等级从时速250公里级提升到时速350公里级，正如当年日本借鉴欧洲的技术，把列车的速度从时速100多公里，提升到时速200公里以上，都是世界铁路发展的重大进步。这两个进步，都遵守了国际法关于知识产权约定的宗旨，也就是，一方面要减少国际贸易中的扭曲和障碍，促进对知识产权充分、有效的保护；另一方面要保证知识产权的执法措施与程序不至于变成合法的障碍。所以，我们申请高铁的相关技术专利是合理合法的，是为了更好地促进高铁技术的革新、转让和传播，更好地为人类社会服务。也因此，我们的底气十足。

[主持人]下面我们看看网友的问题。有一名“发展不息”的网友说，日本之所以说中国高铁的坏话，是担心在高铁建设国际市场上的竞争不过中国，中国高铁不是侵了日本的“权”，是侵了日本的“利”，您认同这个观点吗？

[王勇平]我不认同这个观点。我认为，既不存在侵权，也不存在侵利。国际高铁市场竞争对谁都是公平公正的，不属于哪个国家的既定利益范围。大家都可以来竞争。不错，中国高速铁路在工程建设、高速列车、列车控制、客站建设、系统集成、运营维护和环保标准等形成了自己一套完整的技术标准体系。这对那些在技术上竞争力不强的，或者没有竞争力的国家来说，势必会受到影响。中国高铁一旦在海外成功获得专利，必将对别的国家向海外推销高速铁路技术构成威胁，降低他们的国际竞争力。这恐怕是他们不愿看到的情形。我很难评价某些说中国高铁坏话的人隐藏在不实言语背后的动机，我只是说在国际高铁招标中因利益驱动而施展正当的博弈手段是可以理解的，但以发泄情绪和捏造事实而发难竞争对手，则是非理性的，是不可取的。总之，应该把目光放长远，应该从提高自己的技术水平入手，提高本国技术的国际竞争力，这样才会在国际竞争中立于不败之地。

[主持人]网友“我在四楼”说，吸收、消化、创新的过程就是侵权？那我要问了，日本的文字里，不也明显带有汉字的痕迹吗，我们中国人也没告你们侵权啊！人类文明是共享的，日本太小器啦。您怎么看这位网友的话？

[王勇平]我们不能因此就断言整个日本民族小器。我认为，日本是个善于学习的民族，对外来文化消化吸收能力很强，有着开放的学习态度。日本在明治维新时期，就曾举国学习西方科学技术，还曾依据英国模式建设铁路。就高铁技术而言，也是这样。上世纪五十年代，日本开始研究“动力分散式”新型电气列车技术，就是受到了欧洲列车技术的启发。领军人物是岛秀雄。他在欧洲留学时，偶然发现一种没有传统火车头的城市轨道列车，这就是现在“动力分散式”高铁列车的雏形，受到启发，回国后力主研发这种技术的列车。可以说，是善于学习的民族习惯大大推进了日本国文明的进程，也为今天日本的发展开辟了道路。所以说，科学技术是全人类的共同财富，只有善于学习，又能在此基础上不断创新的民族，才会在各个时期都不断进步，不断发展。

[主持人]网友“排队买菜”说，我们的高铁最快都跑到480多公里了，京津城际上350公里也跑了好几年了，哪里有350公里的时速剽窃你250公里速度技术的道理？我看这就是“酸葡萄”心理。

[王勇平]世界上第一条高速铁路诞生于日本，日本人长期以来为之骄傲。但是从上世纪90年代起，中国铁路部门就开始对世界高铁技术进行全面深入的跟踪研究，对高铁重大技术问题进行全面攻关。经过30年改革开放，中国冶金、机械、装备制造、电子、信息等相关产业技术水平大幅度提升。特别是2004年以来，中国铁路通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，取得了一系列重大技术创新成果，系统掌握了集设计施工、装备制造、列车控制、系统集成、运营管理于一体的高速铁路成套技术，逐步形成具有自主知识产权和世界先进水平的高速铁路技术体系，迈入世界高铁先进国家行列。中国研发生产的具有自主知识产权的CRH380型新一代高速动车组列车，去年在京沪高铁先导段创造了486.1公里的试运行最高时速。这是使用运营列车在运营线路上，创造的世界高铁最高速度。中国自主研发的时速400公里的高铁检测列车早已广泛使用。目前，更高时速的检测列车也正在研发之中。除此之外，无论中国的京津城际、武广、郑西、沪宁、沪杭高铁等等，还是京沪高铁，线路最小曲线半径、最大坡度、线间距、隧道净空断面等主要技术标准在目前世界高铁中也是最高的。我再重复一遍，中国高铁大量的技术指标已经远远优于日本的新干线。某些媒体杜撰的剽窃之说，简直是无稽之谈。

[王勇平]高速铁路是人类文明与智慧的宝贵结晶，是人类社会走向现代化的重要标志和有力支撑。对于中国高铁今天所取得成绩，我想说的是，我们从不回避在发展高铁中我们与别人在合作中受益的话题；我们用事实证明了选择“引进消化吸收再创新”的路子是正确的；我们感谢包括日本在内的世界上一切为中国高铁发展提供许多有价值劳动的合作者；我们也愿意与世界各国分享在高速铁路建设和发展的经验和成果，推动高速铁路在全球的发展。据日本媒体报道，日本计划在未来新建5条总长870公里的高铁。中国愿意按照有关国际法规和国际贸易规则，为日本提供相关技术帮助。

[主持人]不知不觉又到了访谈快结束的时候了，王主任，请您最后再给网友说几句话。

[王勇平]好！中国高铁是中国人民在中国***领导下创造的人间奇迹，是我们国家实力的象征，每个中国人都为之感到骄傲和自豪。同样，世界铁路同行也为高速铁路事业的快速进步感到鼓舞。中国铁路希望与各国深化合作、互惠共赢，也希望有关方面能够在激烈的国际竞争中尊重事实，保持理性。中国铁路仍将不断深化技术创新，完善我们具有国际先进水平的高速铁路技术体系，我们愿与各国携起手来，共同为促进铁路技术进步，为人类创造美好生活新时空而不懈奋斗。顺便提一下，今天是“七七”事变的纪念日。在这里，谈论中日两国的有关问题，我们感慨很多。对于上个世纪的那场战争，中日两国人民都不应该忘记。战争已经远去，但是教训发人深省。让我们以史为鉴，面向未来！谢谢大家！